摘要：今天四万大叔要给大家介绍一辆特别的车，从最初的观摩设计手稿，到看第一辆原型设计车，再到私密鉴赏会，以及中国首发，四万大叔见证了Eletre的诞生过程。终于在10月25日，Eletre上市之际，四万大叔在云南有幸成为首批试驾媒体。这次我们拿到...
今天四万大叔要给大家介绍一辆特别的车，从最初的观摩设计手稿，到看第一辆原型设计车，再到私密鉴赏会，以及中国首发，四万大叔见证了Eletre的诞生过程。终于在10月25日，Eletre上市之际，四万大叔在云南有幸成为首批试驾媒体。这次我们拿到的测试车辆为Eletre S+（四座）版本的试装车，在很多方面它已经很接近量产车了。
在云南这么美的自然环境下去看这辆车，Eletre的视觉冲击力还是相当强的。尤其是这款22寸的轮毂还有里面的超大21寸刹车盘以及6活塞制动卡钳，这可是全系标配的配置。一切和汽车性能以及驾驶相关的配置，路特斯绝对不含糊，毕竟它是对赛车以及性能有执念的品牌。
不同于传统的空气动力学套件，Eletre的空气动力学套件几乎全都是主动式的，比如前脸的主动进气格栅，当车辆激烈驾驶时多叶片就会进行联动式打开，打开之后它可以给车辆提供更好的散热性能。此外，格栅关闭时，更能在真正能降阻同时增加下压力，特别是后两个属性行业内我还没见过第二辆车能够兼顾的。
拥有同样功效的还有Eletre车尾两个非常引入注目的尾翼。这款主动尾翼拥有闭合、风阻最优、下压力最优、制动最优4个档位调节。在主动尾翼上方，我们还能看到造型更夸张的分体式破风尾翼，它不仅能够额外提供8公斤下压力，其断开式的设计也是为了降低风阻。
在今年7月份四万大叔就曾用一期四万说车的长视频：《路特斯纯电时代的“Hyper SUV” ——Eletre》，给大家静态讲解了关于Eletre的设计部分内容，感兴趣的可以点击回顾一下。既然是试驾体验，那么我们肯定要着重讲一讲关于Eletre开起来究竟怎么样？
在刚上手接触Eletre的时候，可以明显感觉出这辆车在制动力层面给人的信心堪比超跑。不仅有好的刹车，Eletre的簧下质量因为有铸铝材质的加持也并不会很重。不管是整辆车转向指向性还是刹车时的惯量，Eletre开起来给我的感觉都不像是一辆体量这么大SUV，而在过一些沟沟坎坎的颠簸路面，Eletre也非常稳且舒适。从这一点上来看，Eletre依旧拥有路特斯传统的驾驶轻快感以及浓郁的乐趣，只是相比曾经的硬核驾驶感受，现在的Eletre多了豪华舒适质感。
再说一个Eletre给我留下好印象的地方——双腔空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器。悬架的双腔设计不同于以往的空气弹簧只能调节高低，双腔设计可以实现高低、软硬的分开控制。这些底盘配置不仅意味着很棒的操控，更重要的是能兼顾舒适性以及新时代所需要的豪华质感。
说到豪华，和大家曾经在劳斯莱斯上看到的那套智能底盘控制系统一样，Eletre的悬架调节也能根据实时扫描道路情况来进行自动调节，整套底盘系统其实都被集成在了路特斯智能动态控制系统中，它们会用毫秒级的时间反应来调整车辆状态，这一点既是路特斯赛车血统的体现，同时也非常符合Eletre现如今超级智能化的身份。
在新时代电动技术的加持下，Eletre也拥有比以往路特斯更强悍的动力表现。前后双永磁同步电机905马力、2.95秒破百，四万大叔也着实被第一脚“地板电”吓到了。可以说Eletre的800伏高压架构带来的优势就像六、七十年代路特斯在F1赛事中使用过的那些黑科技一样立竿见影。
不仅动力表现更强，这样的架构也在整车轻量化以及能耗方面有很大优势，在420千瓦充电设备的加持下，最快仅需20分钟即可将电量从10%充至80%。还有，很多人不是吐槽电动车跑得慢吗？Eletre的极速可以达到汽油车水平的265公里/小时，这是因为Eletre也配备有后电驱两档变速器，目前市面上采用这样配置的只有三款车。
说完了传统的驾驶感受，其实这次试驾过程中Eletre的智能驾驶也很打动我。Eletre配备4 个激光雷达，可以实现无死角的全面覆盖，不仅如此，Eletre也考虑到了雷达可能会被物理遮挡的可能性，所以在设计上有三颗激光雷达被设计成了可折叠、自清洁的样式。
有强大的硬件，软件自然也不能拉胯，Eletre配备的双Orin-X芯片，两颗芯片AI算力达到508 TOPS，相当于每秒可计算508万亿次，可保障全场景的功能实现。这就好比曾经的F1路特斯车队的工作人员现在都跑进了Eletre的车内，来协助你日常驾驶并提供专业服务。
其实聊到这里，Eletre的智能化其实才说了一半，双骁龙座舱平台，毫无疑问这是目前最强的智能座舱芯片，除了处理速度很快，支持更快的信息传输外，它高清的显示、超强的屏幕渲染能力也是行业翘楚。
不过对我来说，Eletre车内我最喜欢的部分是——PDLC智能全景天幕以及此次测试车辆的23 个扬声器的KEF音响。在日照以及紫外线都很强的云南，具备10档调节的PDLC智能全景天幕很实用也很方便，它可以完全变成白色雾化关闭，也可以正常透光。除了全景天幕，一路上我用的最多的功能就是音响系统了，我今天驾驶的这辆Eletre内测车装配的是KEF的Reference音响系统，2160瓦的总功率加上23个独立通道扬声器，这个配置简直奢华至极。
在我看来，Eletre不仅拥有超跑的性能以及驾驶乐趣，如今的Eletre也更像是辆豪华轿车，甚至在智能层面，路特斯今天给予我们的惊喜比那些新能源新势力还要多。我相信量产之后的Eletre一定会给各位带去震撼与惊喜，百万级的豪华，Eletre名符其实。
